Made in China Spet dobre novice, najmočnejši ladijski motor na svetu je na voljo, ga je mogoče naknadno vgraditi v letalonosilko?
Odkar je moja država vstopila v 21. stoletje, sta se stopnja proizvodnje in tehnologija hitro izboljšali, izvedena je bila vrsta širitev in industrijskih nadgradenj. Do zdaj je skupna vrednost proizvodnje industrijske predelovalne industrije moje države dosegla prvo raven na svetu in daleč presega skupno vrednost proizvodnje od drugega do četrtega mesta. To ni prineslo le redke priložnosti za gospodarski razvoj moje države in obsežno industrializacijo, ampak je tudi omogočilo, da je raven proizvodnje opreme v moji državi dosegla vodilni položaj na svetu. Pred kratkim je iz predelovalne industrije moje države prišla še ena dobra novica. Največji ladijski motor na dvojno gorivo na svetu, ki ga je neodvisno razvila in izdelala moja država, je uspel in se odprl svetovnemu trgu.
Večina sodobne mednarodne logistike še vedno uporablja čezoceanski transport, mornariška plovila pa so prav tako začela vstopati v nov razvojni cikel, kar je spodbudilo tudi razvoj velikih čezoceanskih ladij po vsem svetu. Zdaj ima največja ladja na svetu izpodriv skoraj milijon ton, tudi če se sodobne letalonosilke soočijo s takšnimi oceanskimi zvermi, bodo videti "krhke". Pri tako veliki tonaži je kot opora potreben močan elektroenergetski sistem. Vire energije sodobnih ladij lahko razdelimo na več tipov, od katerih ima vsak svoje edinstveno ozadje in vlogo.
1. Dizelski motor
Dizelski motor je trenutno najpogosteje uporabljen ladijski motor, njegov glavni način izhodne moči pa je podoben načinu avtomobilskega dizelskega motorja. Toplotna učinkovitost in ekonomičnost ladijskih dizelskih motorjev sta razmeroma visoka, zaradi zrele tehnologije pa imajo tudi odlično zmogljivost pri zagonu in ustavljanju, obdobje neprekinjenega delovanja pa je razmeroma dolgo, zanesljivost se močno poveča in se lahko dobro prilagodi za potrebe različnih ladij. . Poleg tega je razvojni čas dizelskih motorjev razmeroma dolg, proizvodni proces pa razmeroma preprost, kar zmanjšuje težave pri vzdrževanju dizelskih motorjev in lahko zagotovi dobavo povezanih delov in komponent v večini delov sveta.
2. Plinska turbina
Plinska turbina je motor, ki se za zgorevanje zanaša na notranje gorivo in nato potisne rotor, da se vrti, da ustvari moč. Njegova zgradba je podobna zgradbi letalskega turboventilatorskega motorja. Plinske turbine so v preteklosti poskušali uporabiti tudi v družinskih avtomobilih. Na koncu je bila ta razvojna smer dokončno opuščena zaradi podstandardnih izpušnih emisij in prevelike prostornine. Zaradi velike hitrosti plinske turbine, velike izhodne moči in dejstva, da ni tako ekonomičen kot dizelski motor, se trenutno uporablja predvsem v vojaških ladjah, ki zahtevajo relativno visoke hitrosti. Plinske turbine lahko kot glavni vir energije uporabljajo zemeljski plin, pa tudi dizel, bencin itd., z dobro združljivostjo z gorivom.
3. Jedrski reaktor
Jedrski reaktorji so na civilnih ladjah zelo redki in le nekaj ladij za polarne znanstvene raziskave je opremljenih z jedrsko energijo zaradi potrebe po močnem lomljenju ledu. Letalonosilke velike tonaže in strateške podmornice, na katere smo pogosto pozorni, so zelo pripravljene uporabljati jedrsko energijo zaradi potreb po visoki vzdržljivosti, močni moči in drugih strateških vidikov. Jedrska energija, ki jo uporabljajo sodobne ladje, je rezultat desetletne miniaturizacije reaktorjev. V okoliščinah zagotavljanja moči jedrskih reaktorjev je potrebna čim večja miniaturizacija. Stopnjo težavnosti si lahko predstavljamo. Poleg tega jedrski reaktorji, ki jih uporabljajo različne ladje, niso povsem univerzalni. Francija je reaktorje z jedrske podmornice neposredno preselila na letalonosilko, kar je kasneje močno omejilo bojno učinkovitost letalonosilke.
Podmorski jedrski reaktor
Popolnoma nov motor na dvojno gorivo, ki ga je tokrat razvila moja država, je pravzaprav izboljšava razmeroma zrelega dizelskega motorja, ki lahko kot vira energije uporablja zemeljski plin in tradicionalno kurilno olje, kar povečuje vsestranskost dopolnjevanja ladij. Novo razviti dvogorivni motor je dolg 22,7 metra, visok 16 metrov, tehta približno 2140 ton in ima posamezno moč 63.840 kilovatov. Čeprav lahko zagotovi zadostno moč za čezoceanske ladje, zahteve letalonosilke glede visoke hitrosti in moči še niso izpolnjene. . Z nenehnimi izboljšavami in nadgradnjami pa možnost uporabe na letalonosilkah v prihodnosti še vedno ni majhna. (Volčji dim)