Zakaj so pomorske plinske turbine ruske mornarice že dolgo nevzdržne?

Ladijske plinske turbine in letalski reaktivni motorji so tesno povezani. Oba uporabljata plin za pogon turbine, ki opravlja delo za ustvarjanje pogonske moči; vroč del ladijske plinske turbine je skoraj enak letalskemu motorju in ga je mogoče uporabiti celo neposredno. Vendar obstaja ena velika razlika med ladijskimi plinskimi turbinami in letalskimi reaktivnimi motorji. Zračni motor je tisti, ki poudarja povratni potisk vzvratnega curka. Toda tisto, kar morska plinska turbina potrebuje, je navor mehanskega vrtenja. Zaradi teh razlik imajo ladijske plinske turbine dodatne hladne konce; in potreben je zapleten sistem redukcije prestav za zmanjšanje mehanske energije ladijskih plinskih turbin pri visokih hitrostih in povečanje navora za pogon glavne gredi ladje za izvajanje močnega pogona. Pomorske plinske turbine so postale priljubljene od leta 1960. Prvič se je pojavil v floti zahodnih površinskih rušilcev, ki jo vodi ameriška mornarica, kot glavni motor. Plinska turbina ima inherentne prednosti kot glavni motor rušilca ​​in fregate. Prvi je ta, da moč naraste zelo hitro in traja le pet ali šest minut, da iz stanja mirovanja doseže polno moč.

Od hladnega stanja do stanja polne moči traja manj kot 10 minut. Prejšnja moč kotla na parno kurilno olje zahteva več kot 20 minut za pospešek od nizke hitrosti do visoke hitrosti; prav tako traja 1 do 2 uri od popolnega hlajenja do zagona. Zato je ladja s plinsko turbino kot glavnim motorjem še posebej primerna za hiter prehod iz stanja križarjenja v bojno stanje visoke hitrosti, primerna pa je tudi za hitro plovbo v pristanišču po prejetem ukazu. Druga prednost je, da se plinske turbine vrtijo pri visokih hitrostih. Čeprav obstajajo piskajoči zvoki, ki jih povzročajo vrtenja, so večinoma kratkopasovni zvoki. Značilnost širjenja hrupa v vodi je, da daljši kot je valovni pas, dlje se širi. Posledica tega je, da imajo bojne ladje s plinskimi turbinami tudi inherentne prednosti pri izogibanju podmornicam in protipodmornicam. Tretja prednost je, da plinske turbine zavzemajo veliko manj prostora na ladji v primerjavi z gorivom-paro in dizelsko močjo enake moči, delovno okolje pa je čisto in dnevna vzdrževalna obremenitev majhna. Hanhai Langshan (Xiongnu Langshan) meni, da so te značilnosti vse bolj pogoste pri novo zgrajenih vojnih ladjah. Vendar pa je največja slabost ladijskih plinskih turbin njihova visoka poraba goriva, nizka učinkovitost zgorevanja in še posebej nizka učinkovitost v prostem teku.

Da bi rešili problem prostega teka, veliko ladij uporablja kombinacijo plinske turbine in dizelskega motorja. Med križarjenjem z nizko hitrostjo se aktivira samo dizelski motor, med bojem pa se aktivira plinska turbina. Ravno zaradi naravne povezave med ladijskimi plinskimi turbinami in letalskimi motorji so bili v času hladne vojne proizvajalci, ki so lahko proizvajali velike in srednje velike ladijske plinske turbine, v bistvu iz istega obdobja proizvajalci letalskih reaktivnih motorjev. Kot sta GE in Rolls-Royce. V času Sovjetske zveze je bilo podjetje, ki je lahko proizvajalo ladijske plinske turbine, predvsem Sugon Mechanical Design Consortium, ki se je kasneje neposredno preimenovalo v Sugon. Ta oblikovalski biro se nahaja v mestu Nikolajev ob Črnem morju, kjer se nahaja sovjetska ladjedelnica, ki je proizvedla kurdsko ladjo in predhodnico 001. Toda v obdobju hladne vojne, glede na GE in Rolls-Royce. Sugonovi izdelki imajo veliko težav. Takrat je večina velikih ladij sovjetske mornarice, od rušilcev in velikih protipodmorniških ladij do križark na jedrski pogon, vključno s križarkami za prevoz letal, skoraj vse uporabljale glavne motorje na parni pogon. To je povzročilo, da je Sugonovo okolje plinske turbine iztisnjeno. Skoraj vsak motor je preizkušena znanost in samo bolj ko se uporablja, bolj obsežen je, boljša sta lahko kakovost in zmogljivost izdelka.

V času Sovjetske zveze se je večina Sugonovih plinskih turbin lahko uporabljala samo za majhne površinske ladje in celo za neobičajne mornariške ladje, kot so plovila na zračni blazini in plovila z krili. Kakovost Sugonovih izdelkov je nezrela in celo nekatere običajne velike plinske turbine so le polizdelki. Potem ko je ta in ta kupil nekaj teh modelov, so bila potrebna leta tehnične popolnosti, da je končno prevzel vodstvo. Po razpadu Sovjetske zveze Rusija ni imela te sreče. Po osamosvojitvi je bila družba Sugon ločena od Ukrajine, Ukrajina pa po osamosvojitvi ni proizvedla nobenega novega rušilca, tako da so nekatere plinske turbine lahko prodali samo Rusiji za gradnjo fregat.

Vendar sta se obe strani po letu 2015 sprli. Številne ruske fregate, ki so zgradile trupe, so takoj prekinile dobavo plinskih turbin. V obupu lahko Rusija le napove strategijo "nadomeščanja uvoza", ki Saturnu, ki proizvaja reaktivne motorje v svoji državi, dovoli, da obnovi ladijske plinske turbine. Indeksne zahteve, ki jih je postavila mornarica, so previsoke, učinkovitost plinske turbine Sugon pa je treba povečati z 32 odstotkov na 36 odstotkov v enem koraku. To je očitno zelo nerealno. Kot smo že omenili, imajo ladijski plinski motorji tudi sisteme, kot so ogromni hladni deli in menjalniki, ki niso na voljo v letalskih motorjih. Za Saturn, ki se je pravkar ponovno razvil in utrpel resen beg možganov, je cilj previsok, vendar je prehiter, da bi ga dosegel.