Pravila izbire pomorskih pripomočkov

Vloga pomorskih pripomočkov bi morala biti podpora, torej dobesedno služiti za oporo jaška, vendar je to le del njegove vloge, bistvo podpore je, da lahko prenaša radialne obremenitve. Lahko se razume tudi kot se uporablja za pritrditev gredi. Vključena je avtomatska izbira ležajev. Gre za pritrditev tako, da lahko doseže le vrtenje, hkrati pa nadzoruje njeno aksialno in radialno gibanje. Motor sploh ne more delovati brez ležajev. Ker se gred lahko premika v katero koli smer, motor pa se mora vrteti le, ko deluje. Teoretično je nemogoče doseči vlogo prenosa. Ne samo to, tudi ležaj bo vplival na prenos. Da bi zmanjšali ta učinek, je treba zagotoviti dobro mazanje ležajev visokohitrostne gredi. Nekateri ležaji so že namazani, kar imenujemo predpodmazani ležaji. Večina ležajev mora imeti mazalno olje. Pri visokih hitrostih trenje ne bo povečalo le porabe energije, še bolj zastrašujoče je, da je ležaje enostavno poškodovati. Zamisel o pretvorbi drsnega trenja v kotalno trenje je enostranska, ker obstaja nekaj, kar se imenuje drsni ležaj.

Postopek toplotnega brizganja zahteva demontažo celotne opreme in zahteva veliko delovne sile in materialnih virov. V procesu popravil toplotnega brizganja je potrebna strojna obdelava. Zaradi velike opreme so tudi zahteve morskih ležajev za stružnice zelo visoke. Postopek popravil toplotnega brizganja ima visoko natančnost popravil, vendar je težko popraviti veliko opremo in je ni mogoče popraviti na kraju samem, kar ima za posledico dolgo obdobje popravil in visoke stroške popravil, ki so za podjetja pogosto nesprejemljivi. Tradicionalni postopek obdelave in popravil varilnih strojev se sooča tudi s težavo, da popravila ni mogoče dokončati na kraju samem, cikel popravil je dolg, skupni stroški so visoki, dolgotrajna zaustavitev in zaustavitev proizvodnje pa bosta povzročila velike gospodarske izgube za podjetje. podjetje. Ne glede na to, ali gre za termično brizganje ali tehnologijo obdelave varilnega stroja za popravilo, med postopkom popravila obstaja problem koncentracije toplotne napetosti, ki povzroči deformacijo gredi ali pa obstaja skrita nevarnost zloma gredi.

Ker mazalna površina vmesnega ležaja ni popolnoma gladka, obstajajo različni grobi vrhovi različnih višin. Zato je mogoče stanje mazanja vmesnega ležaja objektivno oceniti z razmerjem debeline majhnega filma Z Hm. Razmerje debeline majhnega filma Z Hm je opredeljeno kot razmerje med debelino majhnega oljnega filma Z vmesnega ležaja in celovito hrapavostjo dveh mazalnih površin, ki je brez dimenzij. Na splošno, ko je razmerje debeline Z filma Hm>>3, kaže, da ima vmesni ležaj boljšo zmogljivost mazanja. Pomorski vmesni ležaj je v stanju mazanja s tekočino s polnim filmom, to pomeni, da film mazalnega olja zapolni režo med zunanjo površino ležaja in notranjo površino ležajne puše, obema mazalnima površinama pa sta popolnoma ločeni z oljni film in ne pride do stika.

Uporaba standardnih polimernih kompozitnih materialov za popravilo lahko dobro zmanjša izgubo dodatnih stroškov, čas popravila pa je kratek, stroški popravila pa nizki. Popravilo na kraju samem, preprost postopek, ni treba vlagati veliko delovne sile in materialnih virov, močno izboljša učinkovitost vzdrževanja in skrajša čas izpada

Vmesni ležaj je vrsta ležaja, ki se pogosto uporablja v mehanski opremi. Vmesni ležaj je glavna nosilna enota ladijskega sistema gredi' in med delovnim procesom nosi razmeroma veliko obremenitev. Učinkovitost vmesnega ležaja bo neposredno vplivala na dinamično delovanje ladijskega pogonskega sistema'. Zato se izvede analiza učinkovitosti mazanja vmesnega ležaja za učinkovito napovedovanje stanja mazanja ležaja, parametri ležajne strukture pa so optimizirani v skladu z zahtevami načrtovanja in rezultati analize, da se zmanjša odpornost na trenje vmesnega ležaja, zmanjša vibracije in hrup sistema gredi ter izboljšanje prenosa gredi. Učinkovitost in zanesljivost, zmanjšanje obrabe materiala in podaljšanje življenjske dobe so zelo pomembni.

Majhna debelina oljnega filma in razmerje med debelino filma vmesnega ležaja Z pri različnih hitrostnih pogojih: Ko je hitrost majhna, je majhna debelina oljnega filma vmesnega ležaja Z manjša. Z večanjem hitrosti reže se poveča debelina oljnega filma Z, kar kaže navzgor. To je zato, ker se s povečanjem hitrosti reže poveča relativna hitrost gibanja med obema mazalnima površinama ležaja in poveča se dinamični tlačni učinek oblikovanja filma mazalnega olja, kar je koristno za nastanek filma mazalnega olja. , s čimer se poveča nosilnost filma mazalnega olja v območju ležaja. Debelina majhnega oljnega filma Z se ustrezno poveča.